威马汽车一个月内“四连烧”该怪电池供应商还

  10月28日晚间,中兴高能发表《合于“威马汽车产物召回变乱”的阐明》(下称《阐明》),重要辟谣称正在福筑省邵武市产生的两起威马汽车起火变乱中,涉事车辆搭载确凿实是中兴高能的电池,但针对部分媒体提到的10月27日产生正在北京的威马汽车起火变乱并非搭载中兴高能的电池。

  固然中兴高能狡赖与北京威马“自燃”变乱相合,但也间接证据了威马汽车召回车辆的题目电池分娩商是中兴高能。

  据悉,中兴高能是是中兴通信旗下新能源板块全资子公司,本年8月,中兴高能动力电池装机量还告捷跻身乘用车动力电池装机量前十,排名第9,是动力电池市集的一匹“黑马”。

  但景象但是两个月期间,跟着威马汽车一个月内呈现“四连烧”,其电池供应商中兴高能分娩谋划也蒙受了重创。有音问称,中兴高能曾经陷入停产完结的听说中。

  10月27日晚间,北京海淀区中科院力学商讨所内发出“嘭”的一声响,一辆威马EX5起火“自燃”,随后疑似产生爆炸,有网友宣泄正在左近室内都能听到爆炸声,“扫数楼都正在震,满盈着胶皮味”。从现场图片看,该辆威马EX5正在“自燃”前应当处于未充电且寻常停放的形态。

  10月28日上午,威马汽车官方微博对上述“自燃”期间作出了回应,称公安、消防等部分火速出警,事项很疾获得收拾,未变成职员受伤及其他产业牺牲。威马汽车也正在事发后第临期间上报主管部分,并派专业职员赶往现场协帮收拾。目前正竭力配合公安、消防及联系拘押部分发展事项考查,后续结果将第临期间宣告。

  威马汽车内部人士向《国际金融报》记者表现,其内部也不明晰的确起火缘故,正正在等候消防的判决结果。

  因为这起爆炸威力较大,网传北京中合村要点单元群中还央求各单元火速排查,电动汽车厉谨驶入单元地库。

  10月28日下昼,威马汽车又揭晓主动召回从2020年6月8日到2020年9月23日分娩的搭载了动力电池型号为ZNP3914895A-75A的部门2020款威马汽车产物,共计1282辆。

  威马汽车方面称,此次召回缘故是通过本领剖析和频频验证,此次变乱是因为电芯供应商正在分娩进程中混入了杂质,导致动力电池发生非常析锂,万分情形下能够导致电芯短途,激唆使力电池热失控并产生起火危险。

  随后,有媒体报道发明,威马汽车召回的动力电池型号为ZNP3914895A-75A的产物由中兴高能分娩。

  但遵循中兴高能的阐明,这起召回并非针对北京的这起汽车“自燃”,而是针对威马汽车差别产生正在10月5日和10月13日福筑省邵武市的两起“自燃”变乱。

  10月5日,福筑邵武一辆威马EX5正在静止未启动的形态下“自燃”,整车销毁;10月13日凌晨,邵武又一辆威马EX5正在充电96%的形态下起火“自燃”,整车销毁至极首要。据悉,这两辆威马EX5均属于运营车性子,由福筑省邵武市嘉笑出租汽车有限公司不久前纠集采购,当时该公司共采购了131辆新能源汽车,个中80辆为威马EX5。

  值得一提的是,正在这两起邵武市“自燃”变乱产生之前,9月23日,威马EX5还曾被报道正在浙江省温州市产生“自燃”。从温州到北京,威马汽车正在一个多月的期间内相联产生了四起“自燃”变乱。

  但据GGII数据,中兴高能本年6月-8月共配套了2046辆威马EX5,且其对威马EX5车型配套比例也由6月的18.9%提拔到了35.8%,三个月期间达成翻倍拉长。盈彩

  另有公然原料显示,2020年前三季度,威马汽车共造车1.57万台,采用4家电池供应商,个中宁德期间9692台(占61%)、塔菲尔3313台(占21%)、中兴高能2257(占14%)、瑞浦能源532台(占4%)。

  那么,为何威马汽车仅召回了1282辆装备了中兴高能所分娩电池的车辆?上述内部人士告诉记者,1282辆是市集上售出的威马EX5。换言之,残剩的联系车辆并未现实交付。

  从威马汽车的主动召回阐明中能够看出,威马汽车将此次变乱中车辆“自燃”的缘故归结为动力电池的题目,称此次变乱是因为电芯供应商正在分娩进程中混入了杂质,导致动力电池发生非常析锂。

  赛迪咨询人汽车家当商讨核心副总司理王维向《国际金融报》记者先容道,单纯说,析锂便是指金属锂正在电极的皮相变成了,并没有嵌入到电极原料当中。析锂变成的锂枝晶是树杈状的,形态对照尖凸,从而能够刺穿隔阂,变成电池内部短途,呈现起火爆炸;其余,析锂即使没有惹起起火爆炸,也会打发内部的部门锂,让电池容量低落。

  “电池正在寻常做事轮回形态中,析锂所变成的风险应当说是属于最大的一种。也便是说,正在没有产生像穿刺、跌落,或者是其他物理毁伤的情形下,析锂能够是最直接导致电池集体毁坏的一种缘故。”王维表现,呈现析锂确定阐明电池供应商品控呈现了题目。日常来说,现正在采用国内顶级电池设备供应商的分娩线,品德应当会有根本的保险。

  威马汽车所说的电芯供应商便是中兴高能。据悉,中兴高能是动力电池行业中的“新气力”,是中兴通信旗下新能源板块全资子公司,2016年创建于武汉临空港经开区。创建之初,中兴高能旨正在为中高端乘用车供给牢靠的动力电池治理计划。目前,中兴高能聚焦方形铝壳三元电池,量产产物有75Ah和51Ah。

  据中兴高能官方公家号音讯,威马汽车是中兴高能的大客户。2019年,与威马汽车深契合营,目前给威马汽车的配套占比延续提拔,自本年6月批量供货后装机量逐月拉长,截至目前累计给威马汽车装车超越3000辆。

  中兴高能为威马EX5配套的电池便是75Ah三元622产物,其电芯能量密度为215Wh/kg。据悉,除威马汽车表,中兴高能还与吉祥汽车、郑州日产、汉腾等主机厂竖立了合营合连。正在PHEV范围,中兴高能的51Ah产物也曾经得回了海马汽车、郑州日产等承认,并缔结供货合同。

  本年8月,中兴高能的装机量还挺进了行业前十,排名第九。但有网友宣泄,中兴高能正在此次威马汽车相联“自燃”中蒙受袭击颇大,曾经“随即完结”,没有任何征兆,员工早上上班蓦然被公司通告速即完结,其称中兴高能客岁资金链就曾经特别仓猝,威马汽车接连“自燃”是压垮骆驼的结尾一根稻草。

  此前几天,一封中兴高能采购部发给合营伙伴的运营危险见告邮件犹如也印证了中兴高能目前的谋划风险,邮件显示,“中兴高能分娩谋划呈现首要穷困,现已临时松手分娩谋划”,“请贵司速即遵守我司通告松手与我司对应的物料采购、分娩和发货等全体运动,速即采用联系设施并省略牺牲”。

  固然正在此次“自燃”变乱产生后,威马汽车将“锅”甩向了电池供应商中兴高能,但其品牌自己所受的影响依然不幼。汽车剖析师任万付向《国际金融报》记者表现,威马汽车也并不是十足无辜的,析锂正在电池品控中算大事项,最少其正在对我方电池供应商的前期调研和论证上做得缺乏。

  遵循公然原料,威马汽车现正在的电池供应商囊括宁德期间/江苏期间、力神电池、宇量电池、中兴高能和塔菲尔新能源。除排正在前哨的宁德期间表,其他几家电池供应商正在市集上的占比均不超越1.5%。据中国汽车动力电池家当更始同盟数据,按本年前9个月的装机量来看,市集占领率最高的是力神电池,市占比为1.5%,接下来是塔菲尔新能源,市占比为1%,其他连1%都不到。

  反观其他造车新气力,电池供应商多为著名度相对较高的企业。如蔚来汽车的电池供应商为宁德期间;理思汽车电池供应商为宁德期间/期间上汽和西安多迪;幼鹏汽车的则为宁德期间、联动天翼和比克电池。

  早正在2018年,威马汽车就曾因被曝出谷神电池是威马EX5的供应商之一遇到“退订风浪”。据报道,当时威马汽车的退订率高达30%。这场“退订风浪”缘于一辆利用不超越3个月的野马新能源汽车正在充电时产生“自燃”,而这款车的电池供应商恰是谷神电池。

  现在,固然谷神电池早已不正在威马汽车的电池供应商名单中,但其名单中仍不乏肖似中兴高能的边沿电池供应商。

  任万付指出,这紧要如故出于降本钱的切磋。正在产物订价方面,威马汽车的订价正在排名前几的造车新气力中较低,有工夫企业为了保障贸易方面的利润会采购边沿电池供应商的电池。

  当然,这原来也不必然是公司创始人的主动抉择,能够也不乏本钱的帮推。任万付表现,为了上市,为了贸易利润,为了财政报表更悦目,企业会采用降本钱的办法,这些办法有的是正在看获得的地方,如特斯拉的内饰;也有的是正在看不到的地方,如动力电池品德。前几年新能源汽车家当大发作时,国内专业做动力电池的企业原来不多,为了搭上新能源这班车,行业日渐鱼龙混同,这些企业也许正在研发、本领、品控水准上都不达标,但价钱也相应会更低。

  本年9月22日,威马汽车刚揭晓完毕了100亿元的D轮融资,这也是造车新气力史上最大笔单轮融资。此前,威马汽车B、C轮融资均是由百度领投,此次融资为威马汽车引来了国有本钱。

  其余,据媒体报道,威马汽车正在完毕上述D轮融资后,也进入了茂密策划科创板上市的阶段,估计威马汽车将于本年10月份冲锋科创板,教导机构为中信筑投,估计最早于年内或明岁首上市。

  关于此次接连“自燃”变乱是否会对威马汽车科创板上市发生影响,任万付告诉记者,短期内会有必然影响,但恒久的影响如故看威马汽车的收拾办法,此次主动召回免费调动动力电池的办法原来很好,“企业的发达能够会奔向了谬误的倾向,要害是呈现题目后,能踊跃治理,罗致教训,只须是良好的企业如故会正在异日脱颖而出”。